Keraamiliste ja metalliliste piduriklotside erinevus

Sõidukite pidurisüsteem mängib sõiduki turvalisuses üliolulist rolli. Viimastel aastatel on sõidukitehnoloogia arenguga ja sõidukite suurenenud kiirusega autodes pidurisüsteemi tähtsus muutunud ilmsemaks. Pidurisüsteemi peamine tähtsus on iga tõhusa pidurisüsteemiga sõiduki paigaldamine, et sõiduk saaks puhata mõistliku vahemaa tagant ka kõige ebasoodsamates tingimustes. Pidur on lihtsalt sõiduki pidurisüsteem, mis mõjutab sõiduki juhtimisohutust. Piduriklotsid on teie sõiduki pidurisüsteemi süda.

Piduriklots on piduri kaptenikomplekti osa, mis hoiab hõõrdkatte hõõrdematerjali, mis on sunnitud rootori vastu tekitama hõõrdumist sõiduki peatumiseks. Asbest on aastaid olnud kõige tõhusam ja populaarseim piduri hõõrdkattematerjal, kuni asbesti võimalikud terviseohud on viinud selle eemaldamiseni pidurisüsteemidest. Muud tänapäeval laialt levinud vooderdised on keraamilised, poolmetallilised ja täismetallilised voodrid. Vaatame keraamilisi ja metallilisi piduriklotse, eriti nende kahe erinevust, et aidata teil paremini mõista, milline neist on parem valik.

Mis on keraamilised piduriklotsid?

Keraamika on tänapäeval üks populaarsemaid võimalusi piduriklotsidena. Peaaegu pooled sõidukid kasutavad originaalvarustusena keraamilisi vooderdisi ja seal on saadaval ka järelturu keraamilised piduriklotsid. Need piduriklotsid on kuumuse juhtimiseks valmistatud pigem keraamilisest ja vasest või muust metallkiust, mitte terasvillast. Poolmetallistes piduriklotsides olev teras kipub müra tekitama, rootorid kuluvad, kogunedes palju tolmu, mis mõjutab rataste jõudlust. Keraamilised materjalid ja vasest komposiitvooderdused tekitavad palju vähem müra ega kahjusta rootoreid ning tekitavad praktiliselt vähem tolmu. Lisaks on neil stabiilsem hõõrdumine kui poolmetallistel padjadel. Neid materjale kasutatakse kallimate sõidukite rootorite jaoks.

Mis on metallilised piduriklotsid?

Metallist vooderdised on valmistatud pulbristatud metallist, mis kuumuse ja rõhu abil moodustatakse plokkideks. Neid kasutatakse sõidukites, mis töötaksid rasketes oludes ja autosõidus. Rauast, vasest, terasest ja grafiidist valmistatud materjalid segatakse kokku ja ühendatakse piduriklotsi moodustamiseks. Metallvoodrid sulatatakse kokku, kasutades protsessi, mida nimetatakse paagutamiseks, mis moodustab pulbrilise metalli ilma seda sulamata. Need tagavad hea tasakaalu jõudluse ja vastupidavuse vahel ning on väga tõhusad ka väga kuumas rakenduses. Poolmetallistes vooderdustes kasutatakse palju metalle, tavaliselt üle 50% massist. Teraskiudu kasutatakse väga palju koos vase, vasesulamite ning mõnel juhul ka tina ja tsingiga.

Keraamiliste ja metalliliste piduriklotside erinevus

Voodri materjal

- Metallvooderdised on valmistatud paagutatud metallidest, sageli terasest ja vasevillast, mis sulatatakse plokkideks, kasutades vaske, pronksi või terast koos muude metalliliste ühenditega, näiteks raua ja grafiidiga. Seda protsessi nimetatakse paagutamiseks, mis loob pulbrilise metalli ilma seda sulamata. Keraamilised piduriklotsid on aga kuumuse juhtimiseks valmistatud pigem keraamikast ja vasest või mõnest muust metallkiust, mitte terasvillast. Poolmetallistes vooderdustes kasutatakse palju metalle, tavaliselt üle 50% massist. Teraskiudu kasutatakse väga palju koos vase, vasesulamite ning mõnel juhul ka tina ja tsingiga.

Etendus

- Keraamilistel piduriklotsidel on stabiilsemad hõõrdeomadused kui poolmetallistel vooderdustel ning need on kuumuse suhtes väga vastupidavad, väga hea hõõrdeteguriga 0,37 - 38 ja kuluvad väga hästi. Ja nende hõõrdetegur ei lange nii kiiresti, kui kuumeneb. Metallvooderdiste hõõrdetegurid on tavaliselt sõltuvalt kasutatavast metallist umbes 0,37 -40. Raud on selles suures arvukuses. Poolmetallisest vooderdised kuuluvad põhimõtteliselt komposiitkategooriasse, kuid kõrge metallisisaldusega. Metallist hõõrdkatted tagavad suurepärase pidurimiskindluse, kuid vajavad suurt pedaali survet ja paremat pidurdustõhusust ka kõige raskemates tingimustes ja temperatuuridel.

Müra ja tolm

- Keraamilised voodrid on väga vaiksed, mille tulemuseks on spontaanne reageerimine ja madalamad pedaalide jõud. Kõrge termiline stabiilsus, mida iseloomustab suur ja laialdaselt püsiv hõõrdetegur, tagab hea pidurdamise ja müra käitumise ka rasketes teeoludes. Metallist vooderdused seevastu kipuvad tekitama rohkem müra, kuna padjas olev teras hõõrub vastu rootorit, tekitades metallilise jahvatusmüra. Keraamilisest materjalist ja vasest komposiitvoodrid tekitavad palju vähem müra ega kahjusta rootoreid ning tekitavad praktiliselt vähem tolmu kui metallvooderdised.

Hind

- Hinna osas kipuvad keraamilised piduriklotsid olema kõrgemal küljel, seetõttu kasutatakse keraamilisi pidurikettaid paljudes sportautodes, suure jõudlusega esmaklassiliste sedaanide ja sporditarvete sõidukites. Keraamilisi pidurikettaid kasutatakse erinevates autodes nagu Porsche, Audi, BMW ja Ferrari. Metallik- või poolmetallvooderdised seevastu jäävad kuskile orgaanilise ja keraamilise vahemiku vahele, seega on need suhteliselt odavamad kui nende keraamilised kolleegid. Keraamilised hõõrdkatted hoiavad pidurivedeliku ka metalljalatsitega jahedamana, mis tavaliselt lisab kulusid.

Keraamilised vs metallilised piduriklotsid: võrdlustabel

Keraamiliste vs metalliliste piduriklotside kokkuvõte

Poolmetalseid vooderdisi kasutatakse enamasti ainult sõiduautode ja kergveokite esiketastel. Metallilistes ja poolmetallistes vooderdustes olev teras kipub tekitama rohkem müra ja tekitama palju piduritolmu, mõjutades pikemas perspektiivis sõiduki jõudlust. Keraamilised voodrid on suhteliselt kallimad kui metallist padjad, kuid nende hõõrdetegur püsib temperatuuri muutumisel muutumatuna. Need on ka vaiksed ja vähem altid kulumisele ning erinevalt nende metallosadest kannatavad nad külma korral peaaegu olematu hõõrdeteguri all..