Bensiinimootorite ja diiselmootorite erinevus

Bensiinimootorid vs diiselmootorid

Üks autoostjate seas valitsev segadus on erinevus bensiini (bensiini) ja diiselmootori vahel. Võib-olla on üldteada või arusaam, et diiselmootorid on mürarikkamad ja nende vibratsioon on talumatu, samas kui bensiinimootorid töötavad sujuvalt. Noh, see pole tõest siiski kaugel. Kuid tänapäevase mootoritehnoloogiaga on diiselmootorid varasemast konkurentsivõimelisemad, nii et meil töötavad autod tõhusalt ning meil on ka kasvav populaarsus ja nõudlus.

Bensiini- ja diiselmootorid on kõige populaarsemad sisepõlemismootorid, mida kasutatakse peamiselt tänapäevastes sõidukites, kusjuures diislikütust kasutatakse tihedalt ka ehituses suurte koormuste juhtimiseks. Tutvustame nende mootorite erinevusi. Alustame sellest, kuidas nad töötavad.

Kuidas bensiini- ja diiselmootorid töötavad??

Näib, et need mootorid töötavad samamoodi, erinevusega, kuidas nad kütust süütavad. Nad kasutavad sama 4-taktilist sammu - seeria samme, mis hõlmavad sisselasket, kokkusurumist, põlemist / võimsust ja heitgaase. Peamine eesmärk on teisendada vastavates kütuses olev keemiline energia mehaaniliseks energiaks, et autoratas saaks aktiveeruda.

Bensiinimootor

Natuke ajaloos leiutas bensiinimootori 1876. aastal Nikolaus August Otto. See seletab, miks väidetavalt töötab bensiinimootor Otto tsüklil, mis on 4-taktiline põlemistsükkel. Teised mootorid tulid turule pärast seda leiutist, mille eesmärk oli parandada selle efektiivsust. Bensiinimootori edasisel hindamisel selgus, et umbes 10% kütusest oli kasutatud, ülejäänu aga kadus lihtsalt tarbetu kuumuse tootmisel. Kuid sellest ajast alates on kaasaegsed tehnoloogiad mänginud bensiini toimimise revolutsioonilises pöördepunktis.

Bensiinimootorid kasutavad kütuse ja õhu segu põlemiskambris süütamiseks elektrilist sädet. Lineaarses liikumises on kolb; see läheb alla ja üles, kui seda küsitakse. Alla laskudes imeb see õhku ja samal ajal lisatakse ka kütust, et tekiks karburaatoris sujuv segu enne, kui see silindrisse läheb. Bensiin on väga lenduv ja aurustub kui diislikütus. Nii et seda on kerge õhuga segada.

Kolb tõuseb siis silindris oleva õhu ja bensiini segu kokkusurumiseks üles. See kokkusurumine muudab segu küll soojemaks, kuid mitte piisavalt soojaks isesüttimiseks, nagu diisli puhul. Kui see peaks nii olema, võib segu reageerida spontaanselt ja põhjustada mootori koputamist, mis kahjustab seejärel mootori komponente.

Segu süütamiseks kolvi liikumise ajal kasutatakse süüteküünalt. Segu põleb väga kiiresti, muutes vedela segu gaasiks. Jõutõmbe tulemuseks on asjaolu, et mahu suurenemine laseb kolvi jõuliselt allapoole. Üles tõustes avavad klapid teed heitgaasidele. Protsess jätkub sarnaselt bensiinimootoritele, sealhulgas sellistele, millel on bensiini otsesissepritse tehnoloogia. Bensiinimootori 4-taktiline põlemistsükkel on esitatud allpool:

Sisselasketapp - kütus segatakse karburaatoris õhuga
Kompressioonilöök - kolvi tõustes silindris surutakse kütuse ja õhu segu kokku
Süüte löök - süüteküünalt kasutatakse kütuse ja õhu segu süütamiseks
Heitgaasi löök - kolb lükkab heitgaasi väljalaskeklapi kaudu välja

Diiselmootor

Kaks aastat pärast bensiinimootori leiutist õppis Rudolf Diesel 1878. aastal Saksamaal insenerikolledžis õppides bensiinimootori madalast efektiivsusest ja seejärel innustati leiutama võimsamat konkurenti - diiselmootorit, et pakkuda suuremat tõhusust põlemisvõimsuse osas. Diiselmootor patenteeriti 1892. aastal.

Erinevalt bensiinimootorist ei sõltu diiselmootor oma kütuse süttimisel süüteküünaldest. Plahvatuse tegemiseks tuleb tugineda kõrgsurvekompressioonile. Püstol liigub mootoris endiselt selliselt, et see imeb kokku suruvat õhku. Kolvi tõustes surub ta õhu kokku, kasutades suuremat survesuhet vahemikus 14: 1 kuni 25: 1, võrreldes bensiinimootori 8: 1 kuni 12: 1 surveastmega..

Kui mootoril on turbokompressor, imeb see silindrisse jõulisemalt õhku ja avaldab suuremat rõhku. Kuumus silindris võib ulatuda väga kõrge temperatuurini. Kütusepihusti sisestab diislikütuse just õigel ajal ja silindris oleva kõrge õhutemperatuuri ja rõhu tagajärjel hakkab see põlema. See põlemine tekitab siis tohutul hulgal gaasi, mis hoiab rattad veeremas. Diiselmootor kasutab ka neljataktilist põlemistsüklit, nagu allpool kirjeldatud:

Sisselasketapp - sisselaskeventiil laseb kolvi laskumisel õhku sisse
Kompressioonilöök - kuna kolb jätkub üles ja alla liikumisega, viib see üles tõusmisel survetõmmiseni
Põlemiskäik - Kütus suunatakse kõrge temperatuuri ja rõhu all süütamiseks, surudes sellega ka kolvi uuesti alla
Heitgaasi löök - kui kolb jälle üles tõuseb, laseb see heitgaasi väljalaskeventiili kaudu välja

Peamised erinevused nende kahe mootori vahel

Nende erinevuste selgemaks mõistmiseks peame võtma arvesse selliseid aspekte nagu põlemine, kütusesäästlikkus, keskkonnasõbralikkus, mootori võimsus / kiirus ja kulud. Bensiinikütus, mitte mootor, on paratamatult kallis, kuid innukad autosõbrad jätkavad bensiinimootorite ostmist. Miks nii? See on seotud bensiinimootori eelistega diislikütuse ees. Samuti peetakse diislikütust aeglaseks ja mürarikkaks, kuid mõned inimesed, eriti ehitus- ja põllumajandustööstus, loodavad sellele endiselt. See võtab arvesse ka eeliseid, mis kaaluvad üles puudused.

Põlemine

Esimene erinevus ilmneb selles, kuidas nende kahe mootori vahel toimub põletamine. Nagu juba rõhutatud, süütab põlemise bensiinimootoris süüteküünal, samas kui kõrge suruõhk süütab diiselmootori kütuse. Diisliküttel on tavaliselt suurem surveaste ja see annab sellele suurema pöördemomendi ning võime raskeid koormaid vedada.

Suurema surveastme tõttu vajab diiselmootor vastupidavamaid mootorikomponente. Nii et sellel on rasked komponendid. See seletab, miks seda ei kasutata lennukites ja võidusõiduautodes soodsalt, kuna see võib nende kavandatud kiirust kahjustada. Sellegipoolest kasutatakse diiselmootorit bussides, rongides, paatides ja veoautodes suure võimsuse nõudmiseks nendes sõidukites.

Teisest küljest on bensiinimootoril madal surveaste. Selle põhjuseks võib olla õhuga segatud bensiinikütuse lendumine, kuna see võib põhjustada mootori koputamist, mis võib lõpuks mootorit kahjustada. Madal surveaste ei vaja raskeid mootorikomponente. Selle tulemusel on bensiinimootor suure hobuse jõu ja kiiruse tõttu sageli kergetes autodes.

Kütusesäästlikkus

Kütusesäästlikkuse osas on diiselmootoriga töötavad autod kütusesäästlikumad. Bensiin aurustub rohkem ja eraldab energiat kiiresti. Sel põhjusel on teil tanklasse palju reise ja lisaks on bensiinikütus kallis.

Üldiselt on diiselmootoritel suurem läbisõit kui bensiinimootoritel, eriti pikkade vahemaade korral. Lisaks on selle kütus odavam, nii et kokkuhoid on rohkem, ehkki diiselmootoriga autod on suhteliselt kallimad kui bensiiniautod.

Hooldus

Bensiinimootoreid ei hooldata sageli, kuid need ei kesta. Bensiin vähendab määrimist, mistõttu mootori komponendid kuluvad kiiremini. Diiselmootori eluiga on peaaegu kaks korda suurem kui bensiinimootoril. Ka diiselmootoritel puudub sagedane hooldusvajadus, kuid õlid ja filtrid peate sageli vahetama; vastasel juhul võib mootor kahjustuda. Diiselmootori hooldus on kallim kui bensiinimootoril.

Jõudlus ja kiirus

Diiselmootor töötab suurema pöördemomendi tõttu paremini seal, kus energiat vaja läheb. Nii et rasketehnika oma sõidukisse laadimiseks on teil vaja diiselmootorit. Kuid kiirusest tulles see puudub. Bensiinimootorid ületavad suurenenud hobujõu tõttu diiselmootoreid kiirusega. Need on kerged, nii et bensiiniautod sõidavad kiiremini. Kuid bensiinimootorid pole ideaalsed laadimismasinate laadimiseks teie sõidukile.

Diiselmootoritel võib olla käivitusprobleeme, kui mootor on kütuse süttimiseks liiga külm. Sellistel juhtudel kasutatakse põlemiskambri soojendamiseks hõõgküünet elektriliselt soojendatava traadina, nii et kõrgematel temperatuuridel võib tekkida isesüttimine. Kuid kaasaegne tehnoloogia on toonud kaasa arvuti juhtseadised, kus mootorit juhib ECM, mis suhtleb anduritega, mille eesmärk on lahendada ümbritseva õhu temperatuur, et suurendada mootori isesüttimist. Kuid väikesed mootorid sõltuvad endiselt peamiselt hõõgküüntest.

Keskkonnasõbralikkus

Erinevalt bensiinimootoritest eraldavad diiselmootorid keskkonda vähem süsinikmonooksiidi / dioksiidi, ehkki diislikütuse põletamine on bensiini põlemisest paremini nähtav. Kuid diislikütuse kaasneb suures koguses lämmastikuühendite emissioon, mis võib teie tervist mõjutada.

Hind on oluline

Diislikütus (C₁₄H₃₀) aurustub aeglaselt, kuna see on lendumatu. See on ka rafineeritav kergemini kui bensiinkütus (C₉H₂₀). See seletab, miks diisel on bensiinist palju odavam. Sama ei saa aga öelda diiselmootori ja bensiinimootori kohta. Diiselmootorit on bensiinimootoriga võrreldes kallis osta ja hooldada. Isegi diiselmootoriga auto ostmisel puruneb teie pank. Sellegipoolest võib erinevus tanklast tasuda, kuna diislikütus ei ammendu kiiremini ja see on odavam.

Kas ma saan diiselkütust bensiinimootorisse panna ja vastupidi?

See võib olla tavaline küsimus, mida paljud inimesed küsivad nende mootorite erinevuste kohta. Diislikütus on vähem lenduv, nii et see ei reageeri õhuga nii palju kui bensiin. Halvale segule rakendatud säde ei õnnestu isegi põlemisel.

Diiselmootori bensiini osas võib see tekkida detonatsioonide tõttu, kuna diiselmootori kõrge surveastme korral on see suur lendumine. Mootor võib tõsiselt kahjustada saada. Lisaks pole bensiinil määrdeomadusi, mistõttu võivad mootori komponendid kuluda, mis võib põhjustada kuluka hoolduse.

Diiselmootori ja bensiinimootori tabeliline võrdlus

Diiselmootor	Bensiinimootor
Töötab diiseltsüklil	Töötab Otto tsüklis
Õhk surutakse kokku ja kütuse pihustit kasutatakse isesüttimiseks mõeldud kütuse pihustamiseks	Kütuse ja õhu segu karburaatoris ning süüdatakse süüteküünla abil
Suur surveaste ja suur pöördemoment	Madal surveaste ja madal pöördemoment
Kütusesäästlikum	Vähem kütusesäästlik
Mittelenduv ja aurustub aeglasemalt ning sellel on kõrge leekpunkt	Lenduvad, aurustub kiiremini ja madala leekpunktiga
Raskekaaluline, seda kasutatakse rasketehnika ja raskeveokite, näiteks busside, paatide ja veoautode jaoks	Kerge, kasutatakse nii kergetes autodes nagu sportautod, mootorrattad ja lennukid
Kallis hooldada, kuid on vastupidav	Odavam hooldada, kuid ei kesta
Suure võimsustiheduse tõttu võib vedada suuri koormusi	Ei sobi väiksemate võimsustiheduste tõttu raskete koormate vedamiseks
Diislikütus odavam	Bensiinikütus kallis
Diiselmootoriga autod kallid	Bensiiniautod taskukohased

Kohtuotsus

Mis tahes sisepõlemismootori valik bensiini ja diislikütuse vahel on puhtalt isiklik eelistus. See sõltub auto kasutamisest. Kui soovite võidusõidu sporti harrastada, minge bensiinimootoritele. Väga kerge ja kiire see on. Auto on diiselmootoriga autoga võrreldes odav. Kuid diiselmootoriga auto on võimsam, eriti rasketel koormustel. Diislikütus ja diiselmootor on majanduses hädavajalikud, kuna ehitus- ja põllumajandustööstus võib nende puudumisel tohutult kannatada..

Tõmba otsad kokku!

Diiselmootoritele ja bensiinimootoritele viidatakse sageli CI-ottomootorina ja SI - sädesüütega mootoritele. Need on populaarsed sisepõlemismootorid. Nägime, kui erinevad nad on, eriti kütuse süütes, aga ka muudes aspektides, näiteks kütusesääst, keskkonnamõjud, kiirus ja võimsus ning hoolduskulud.

Olenemata erinevusest kasutavad nad sama 4-taktilist põlemistsüklit bensiinimootori ühe tähisega Otto tsükkel ja diiselmootoriga, diiseltsükliga. Erinevus on, nagu eespool mainitud, kütuse süütes, kuna bensiinimootoris kasutatakse süüteküünalt, samas kui diiselmootoris kasutatakse isesüttimiseks ainult suurt survet.

Automaatne