VTEC vs VVT-i

VTEC ja VVT-i süsteemid töötas välja VTECVVT-iKäivitatud 1983 1996 Tööpõhimõte See on ventiilirongisüsteem neljataktilise sisepõlemismootori mahulise efektiivsuse parandamiseks. See mitte ainult ei muuda ajastust, vaid tõstab ka klapid. See muudab sisselaskeventiilide ajastust, kohandades nukkvõlli ajami (rihm, käär või hammasratas) ja sisselaske nukkvõlli suhet. Ei tõsta klappe. Arendatud Honda Toyota Tähistab intelligentne VTEC (muudetava klapi ajastus ja tõste elektrooniline juhtimine) Varieeruva klapi ajastus intelligentsusega Sisselaske-nukkvõll Sisselaske nukkvõll on mootori töötamise ajal võimeline liikuma 25–50 kraadi. Sisselaskeventiilide ajastus varieerub nukkvõlli ajami (rihm, käär või hammasratas) ja sisselaske nukkvõlli suhte reguleerimisega faasivahetused Faasimuudatused viiakse läbi arvutiga juhitava õlil töötava reguleeritava nukkülekande abil • Nukkvõlli asendi reguleerimiseks rakendatakse ajamile mootoriõli rõhku Perfomance Faasimine määratakse mootori koormuse ja pöörlemissageduse kombinatsiooni abil, ulatudes täielikult aeglustunud tühikäigul kuni mõnevõrra kaugelearenenud täisgaasi ja madala pöörete arvu juures Väljalaskeklapi sulgemise ja sisselaskeventiili avanemise vahelise kattumisaja reguleerimine parandab mootori efektiivsust.

Sisu: VTEC vs VVT-i

• 1 Tööpõhimõte
• 2 videot VTEC ja VVT-i kohta
  • 2.1 Toyota muudetav klapi ajastusmehhanism
  • 2.2 Kuidas VTEC töötab?
• 3 viidet

Tööpõhimõte

Automootoris liiguvad sisselaske- ja väljalaskeventiilid nukkvõllil. Klapi ajastus, tõstmine ja kestus määratakse kindlaks nende silindrite kuju järgi, mis panevad võlli liikuma. Ajastus osutab ventiili avamise või sulgemise nurga mõõtmisele kolvi asendi suhtes ja tõstmine näitab, kui palju klapp on avatud.

i-VTEC ei kasuta mitte ainult ajamõõtmist, vaid ka klapide tõstmise aspekti, samas kui VVTi kasutab ainult ajamõõtmist. Toyota poolt välja töötatud ajamõõtmise ja tõstmise aspekti kasutavat tehnoloogiat nimetatakse VVTL-i ja seda saab võrdsustada Honda i-VTEC tehnoloogiaga.

i-VTEC

Honda tutvustas i-VTEC-tehnoloogiat Honda K-seeria neljasilindriliste mootorite perekonnas 2001. aastal. Selle tehnoloogiaga

• Sisselaske nukkvõll on mootori töötamise ajal võimeline liikuma 25–50 kraadi.
• Faasimuudatused viiakse läbi arvutiga juhitava õlil töötava reguleeritava nukkülekande abil.
• Faasimine määratakse mootori koormuse ja pöörlemissageduse kombinatsiooni abil, ulatudes täielikult aeglustunud tühikäigul kuni mõnevõrra kaugelearenenud täisgaasi ja madala pöörete arvu juures.
• Selle tulemuseks on pöördemomendi edasine optimeerimine, eriti madala ja keskmise sagedusega pöördetel.
• Klapi tõstmine ja kestus on endiselt piiratud erinevate madala ja kõrge pöörlemissagedusega profiilidega.

VVTi

Toyota tutvustas VVT-i 1996. aastal. Selle tehnoloogiaga

• Sisselaskeventiilide ajastus varieerub nukkvõlli ajami (rihm, käär või hammasratas) ja sisselaske nukkvõlli suhte reguleerimisega.
• Nukkvõlli asendi reguleerimiseks rakendatakse ajamile mootoriõli rõhku.
• Väljalaskeklapi sulgemise ja sisselaskeventiili avanemise vahelise kattumisaja reguleerimine parandab mootori efektiivsust.

Videod VTEC ja VVT-i kohta

Siin on mõned kasulikud videod VTECi ja VVT-i kohta.

Toyota muudetav klapi ajastusmehhanism

Kuidas VTEC töötab?

Viited

• Vikipeedia: VVT-i
• VTEC - VTECi tempel
• Vikipeedia: VTEC