Erinevus ADF-i ja VOR-i vahel

ADF vs VOR: ADF on lühendatud automaatse suuna leidja jaoks, vs VOR tähistab väga kõrgsageduslikku (VHF) mitmesuunalist raadioulatust

Õhusõidukite navigeerimine on kunst ja teadus, mille abil pääseb ühest punktist teise ilma, et kaotaksite oma teed ja võimalikult vähe aega. Kas olete kunagi mõelnud, kuidas piloodid õhus liikuvad või kuidas nad leiavad end ilma eksimata? See pole nii, nagu neil oleks Google Maps või midagi aeronavigatsiooni jaoks, sest nad peavad sõna otseses mõttes navigeerima tuhandeid miile, eksimata. Kaasaegsed lennukite navigatsioonisüsteemid on nüüd kõik digitaalsed ja kiiresti arenev tehnoloogia areng on teinud aeronavigatsiooni senisest turvalisemaks ja lihtsamaks. Üks vanimaid raadionavigatsiooni vorme - automaatne suunaotsija (ADF) -, mis oli käsitsi juhitava NDB (suunamata raadioaparaadi) oluline värskendus, on siiski tänapäevalgi kasutusel..

VOR-i juurde liikudes oli see tõenäoliselt üks olulisemaid leiutisi lennukite navigatsioonisüsteemides. Lühikese väga kõrgsagedusliku (VHF) mitmesuunalise raadioulatuse jaoks - VOR on raadionavigatsioonisüsteem VHF-sagedusalas töötavatele õhusõidukitele. See navigatsioonisüsteem hakkas kehtima pärast II maailmasõda ja on endiselt kasutusel tänapäeval. Tuhanded maismaal asuvad saatjad suhtlevad tõhusalt pardal oleva vastuvõtuseadmega, et saada magnetiline laager. Arvatakse, et VOR on pisut arenenum kui ADF. Aja jooksul on väga lühilainetehnoloogia tohutud edusammud võimaldanud VOR-ist saada kõrgelt arenenud navigatsiooniabi.

Mis on ADF?

Automaatne suunaotsija ehk ADF on üks kõige varasemaid aeronavigatsioonisüsteemide vorme, mida tänapäevalgi kasutatakse. See on lühikese / keskmise ulatusega navigatsioonisüsteem, mis pakub suunisteavet kõige lihtsamal raadionavigatsiooni kontseptsioonil, mis põhineb maapinnal asuvatel suunamata majakatel (NDB). Kuna lennuki elektroonikas tehti edusamme, asendati käsitsi juhitav NDB vastuvõtja peagi ADF-iga, mis suutis elektrooniliselt määrata NDB laagri ja kuvada selle teabe otse piloodile. NDB-d edastavad lihtsat, suunamata AM-signaali, mille saab vastu lennuki ADF-i antenn ja vastuvõtja. Kasutades ADF-i seadmeid koos õhusõiduki suunatulega, saab piloot hõlpsasti õhusõiduki suhtelise laagri jaamast kindlaks teha ja selle teabe abil arvutada laagri kauguse, mis viib majakani.

Mis on VOR?

Lühikese väga kõrgsagedusliku (VHF) mitmesuunalise raadioulatuse jaoks, VOR on pärast II maailmasõda kehtima hakanud õhusõidukite raadionavigatsioonisüsteem. Pärast sõda tundus VOR kõige lootustandvam vahend keskmise ulatusega marsruudil navigeerimise pakkumiseks. 1940ndate aastate keskpaigast kuni lõpuni vajas lennundusmaailm hädasti tõhusat, kuid täpset lähitoimes navigeerimissüsteemi. Kuna väga kõrgetel sagedustel (VHF) põhinevad raadiosidesüsteemid olid juba kehtinud, suurenes nõudlus spektri järele uute navigatsioonisüsteemide järele, töötati välja uus VHFil põhinev raadionavigatsioonisüsteem. Sellest süsteemist sai VHF igasuunalise ulatuse (VOR) süsteem. Washingtoni tehnoloogiainstituut edastas CAA-le esimese töötava VOR-i 1944. aastal. See eksperimentaalne VOR töötas sagedusel 125 MHz. 1946. aastal võttis CAA VOR-i vastu riikliku tsiviillennunduse standardina.

Erinevus ADF-i ja VOR-i vahel

1. ADF-i ja VOR-i alused

- Automaatne suunaotsija (ADF) ja VHF igasuunaline raadioraadius (VOR) on kaks kõige tavalisemat navigeerimismeetodit, mida piloodid sageli kasutavad lühikese ja keskmise ulatusega navigeerimiseks.

ADF on maapealsetel suunamata majakatel (NDB) põhinevate aeronavigatsioonisüsteemide üks varasemaid vorme.

VOR on pärast II maailmasõda kehtima hakanud lennukite raadionavigatsioonisüsteem. Pärast sõda tundus VOR kõige lootustandvam vahend keskmise ulatusega marsruudil navigeerimise pakkumiseks. Washingtoni tehnoloogiainstituut edastas CAA-le esimese töötava VOR-i 1944. aastal.

2. ADF-i ja VOR-iga seotud tehnoloogia

- ADF on lühikese kuni keskmise ulatusega navigatsioonisüsteem, mis töötab sagedusvahemikus 190 kuni 1750 KHz, st madala ja keskmise sagedusega sagedusalas. See kasutab ortogonaalset antenni, mis koosneb kahest ahelast; üks on joondatud kere keskjoonega ja teine ​​täisnurga all. ADF-vastuvõtjad asuvad avioonikaseadmete lahtris, mis annavad soovitud väljundi ja edastavad selle ekraanile, et anda piloodi suund jaama.

VOR on rohkem arenenud kui ADF ja see on aluseks praegustele hingamisteede võrkudele, mida kasutatakse navigeerimiseks. VOR töötab sagedusvahemikus 108–117,95 MHz.

3. Töötamine ADF-i ja VOR-iga

- ADF põhineb maapealsetel suunamata majakatel, mis edastavad lihtsat, suunamata AM-signaali, mida õhusõiduki antenn ja vastuvõtja saavad kätte. Kasutades ADF-i seadmeid koos õhusõiduki suunatulega, määrab piloot seejärel õhusõiduki suhtelise laagri jaamast ja kasutab seda teavet jaama viiva laagri kauguse arvutamiseks.

VOR-süsteem koosneb tuhandetest maismaal asuvatest saatjatest, mis suhtlevad lennuki avioonikaseadmete lahtris asuvate VOR-vastuvõtuseadmetega. Navigeerimissüsteem VOR töötab kahe raadiosignaali faasierinevuse põhimõttel - üks neist on konstantne kõigis suundades, teine ​​aga 360-kraadise muutuva signaaliga.

ADF vs VOR: võrdlusdiagramm

Kokkuvõte ADF vs VOR

Nii ADF kui ka VOR on kõige levinum ja vanim aeronavigatsioonisüsteemi vorm, mida tänaseni kasutatakse, abistades piloote marsruudil navigeerimisel ja õhusõiduki piloteerimisel eksimata. ADF on üks varasemaid navigatsioonisüsteemide meetodeid, mida piloodid tänapäevalgi kasutavad. See on lühikese / keskmise ulatusega navigatsioonisüsteem, mis pakub suunisteavet kõige lihtsamal raadionavigatsiooni kontseptsioonil, mis põhineb maapinnal asuvatel suunamata majakatel (NDB). Arvatakse, et VOR on ADF-ist pisut arenenum ja on alates 1960. aastatest olnud usaldusväärne navigeerimissüsteem ning on tänapäevalgi laialt levinud.