Gaasiturbiinmootori ja kolbmootori (kolbmootori) erinevus

Gaasiturbiinmootor vs kolbmootor (kolbmootor)
 

Nagu kõik muud masinad, vajab õhusõiduk töötamiseks jõuallikat, eriti tõukejõu tekitamiseks, mis on vajalik õhusõiduki edasiliikumiseks. Varasematest katsetest alates kasutati mootoriga lennuks kolbmootoreid, mis töötavad bensiinil.

Maailma esimese õhust raskema lennu tegi Wright Flyer I ja selle mootoriks oli ühe neljasilindrilise vesijahutusega kolbmootor, mis tootis maksimaalselt 12 hobujõudu. Kuni II maailmasõjani oli iga lennuk mootoriga kolbmootoritega.

Teise maailmasõja viimastel etappidel kasutasid sakslased lennukite toiteks reaktiivmootorit ja peagi järgnesid ka teised riigid. Ehkki kontseptsiooni ja disaini on arendatud alates 1930. aastatest, tuli reaktiivmootori edukas rakendamine alles pärast II maailmasõja lõppu.

Pärast seda on kolbmootorite ees paljudes eelistes olnud reaktiivmootorist ja selle variantidest õhusõidukite peamiseks jõujaama vormiks.

Lisateave kolbmootori (kolbmootori) kohta

Kolbmootor, tuntud ka kui kolbmootor, on kolbmootoriga masin, mis muundab põlemisprotsessist saadava soojusenergia mehaaniliseks tööks, näiteks võlli tööks. Lennukites kasutatav peamine mootoritüüp põhineb fossiilkütuse põlemisel ja seda nimetatakse sisepõlemismootoriks.

Mootori mehaanika on kolvisilindri mehhanismiga ühendatud võlli liigutamine, luues silindris suure rõhu. Sõltuvalt sellest, kuidas silindrid on võlli ümber paigutatud, liigitatakse need sirgete (vertikaalsete), pöörlevate, radiaalsete, V-tüüpi ja horisontaalselt vastandlike kategooriatesse.

Ülalnimetatud mootoritüübid töötavad Otto tsüklil ja neid kasutati enamikus lennukites 20 aasta alguses^th sajandil. Tavaliselt kasutatakse neid propelleri juhtimiseks, mis tekitavad tõukejõu. Kõigil kolbmootoritega õhusõidukitel on suhteliselt madalad maksimumkiirused ja mootorite toodetav võimsus on suhteliselt väiksem kui reaktiivmootoritel. Põhjus on see, et kolbmootorite jõudude ja kaalu suhe on väga madal ja kui on vaja rohkem võimsust, tuleb mootori suurust suurendada ning see suurendab lennuki kogukaalu, mis pole õhusõidukite jaoks soovitav. Kolbmootorite disain ja tootmine on vähem keerukad ning vajavad vähem hooldust ning kolbmootorite kulud on samuti madalad.

Lisateave gaasiturbiinimootori kohta

Gaasiturbiinmootor või lihtsalt gaasiturbiin on sisepõlemismootor, mille töövedelikuna kasutatakse gaase nagu õhk. Gaasiturbiini töö termodünaamiline aspekt on ideaalis modelleeritud Braytoni tsükli abil. Gaasiturbiinmootorid töötavad pöördkomponentide alusel ja seetõttu töötav vedelik voolab pidevalt läbi mootori radiaalsuunas või aksiaalsuunas. Need on reaktiivmootori põhikomponent.

Gaasiturbiinmootori põhikomponendid on kompressor, põlemiskamber ja turbiin ning vahel ka otsik. Need töötavad, viies töövedeliku erinevasse termodünaamilisse olekusse ja tõmmates välja võlli töö või tõukejõu heitgaasis. Kui kasutatakse heitgaasist tekkivat tõukejõudu, nimetatakse seda turboreaktiivmootoriks; kui turbiin eraldab mingi osa tööst ja ajab ventilaatori tööle, siis on see turbomootor. Mootoritüüpi, mis eraldab peaaegu kogu töö turbiini võlli tööna, nimetatakse turbovõlli mootoriks; kui sõukruvi veab võll, nimetatakse seda turbopüstomootoriks.

Gaasiturbiinide variante on palju, mis on mõeldud konkreetseteks ülesanneteks. Neid eelistatakse teiste mootorite (peamiselt kolbmootorite) ees nende suure võimsuse ja kaalu suhte, väiksema vibratsiooni, suure töökiiruse ja töökindluse tõttu.

Mis vahe on gaasiturbiinil ja kolbmootoril (kolbmootor)?

• Kolbmootoritel on kolbmehhanismid (liikumisele ja liikumisele), samas kui gaasiturbiinmootoritel on pöördmehhanismid.

• Mõlemad kasutavad töövedelikuna õhku, kuid gaasiturbiinides on vool pidev, kolbmootorites on vahelduvvool.

• Gaasiturbiinmootorite võimsuse ja kaalu suhe on palju suurem kui kolbmootoritel.

• Gaasiturbiinid on keeruka disaini ja tootmisega, samas kui kolbmootorid on lihtsama konstruktsiooni ja hõlpsamini valmistatavad..

• Kolbmootorite hooldus on lihtsam ja seda tuleb sageli teha, samal ajal kui gaasiturbiinmootorite hooldus on keeruline, kuid ülevaatus ja hooldus toimub pikema intervalliga..

• Gaasiturbiinmootorid või nende variandid on kallid, samas kui kolbmootorid on suhteliselt odavad.

• Gaasiturbiinmootoritel on võimsad suured ja võimsad lennukid, näiteks sõjalennukid või kommertslennukid, kuid väiksemates ja lühikese vahemaaga lennukites kasutatakse kolbmootorit.