Bensiini ja diislikütuse erinevus

Nafta saamine ja töötlemine ei ole oluline ainult naftatoodete tootmisel, mida kasutatakse mootorite käitamiseks, määrdeainetena või kütteainena, vaid ka keemilises õlitöötluses, kus toodetakse erinevaid väikese molekulmassiga tooteid, näiteks näiteks metaan, etüleen jne, mis on lähtematerjalideks mitmesuguste põhikemikaalide, samuti lõpptoodete sünteesimisel.

Mis on bensiin?

Bensiin on vedelate süsivesinike segu, mille ASTM destilleerimise piirmäär on umbes 40 kuni 200 ° C. Bensiin sisaldab keemispunktiga kergeid ja raskeid komponente, mis võivad küll sellest piirist ületada, kuid enamik neist on vahemikus 10–230 ° C. bensiini väärtus on vahemikus 0,650 kuni 0,825. Bensiini kasutatakse maanteesõidukite mootorikütusena, st sisepõlemismootorite (Otto mootorid) jaoks. Sel juhul hõlmab nende rakendamine segamist õhuga, kokkusurumist, segu algul süütamist elektrisädeme abil, plahvatuse käigus tekkiva mehaanilise energia kasutamist ja lõpuks heitgaaside väljatõmbamist. Peamised bensiini kvaliteedinõuded on hea oktaaniarv. Oktaanarv annab teavet mootori kütuse põlemisprotsessi kohta, mis võib vahel toimuda ebasoovitavas suunas nii jõu taastamise kui ka mootori hoolduse osas. Selleks, et konkreetne mootor saaks rahuldavalt töötada, on oluline, et kütuse ja õhu segu põleks normaalselt, s.o täpsel hetkel. Oktaanarv on bensiini lõhkamisvastase omaduse mõõt. Sisse lülitatud oleku määramisel võrreldakse selle põlemismeetodit laborimootoris erinevates vahekordades n-heptaanist ja isooktaanist valmistatud segude põlemisega. Ainult õli atmosfääri destillatsioonil saadud bensiin ei ole piisavalt hea ning lisaks on sellest tulenev bensiini kogus turu vajadusteks ebapiisav, seetõttu tuleb toota uut bensiini, mille aktiivsus on kõrge. Neid bensiine toodetakse krakkimise, reformimise, hüdrokrakkimise, alküülimise, polümerisatsiooni ja isomeerimise teel. Euroopas müüakse pliivaba bensiini kolme erinevat kvaliteeti:

• Regulaarne (90 kuni 92 oktaanarvu, sõltuvalt riiklikest standarditest),
• Lisatasu (95 oktaanarvu),
• Super pluss (98 oktaanarvu).

Mis on diisel?

Nagu kütteõlide puhul, on diislikütuse kasutamisel probleemiks stabiilsus. Põhiline väljakutse on see, et erinevaid kütuseid ei saa segada ilma kahjulike tagajärgedeta. Seega võib katalüütilise tsüklilise õli segamisel (krakkimine) õldestillaadiga tekkida sade. Dispergaatorite ja kummi tootvate inhibiitorite kasutamine võimaldab selliseid segakütuseid toota. Rafineerimistehased toodavad üldiselt mitut tüüpi diislikütust, mis sõltub mootori konstruktsioonist ja töötingimustest. Diiselmootori sisepõlemismootor erineb oluliselt bensiinimootorist. Bensiinimootorites hajub kütus õhuvoolu, kusjuures plahvatusohtlik segu tekitatakse algul elektrivoolu abil. Diiselmootoris sisestatakse õhk, mis oli eelnevalt kokku surutud ja kuumutatud süttimistemperatuurini. Sel juhul ei ole põlemise põhjustamiseks vaja elektrisädet. Silindri survekambri täitmise ajal tuleb kütust põletada õige ja ühtlase kiirusega. Vastasel korral võivad õliaur tungida põlemistsooni, seejärel põletada, põhjustades rohkem plahvatuskeskusi. Selle tulemuseks on tasakaalustamata ümberminek ja lokaalne ülekuumenemine mootoriruumi rõhu normaalse ja ebaõige rõhu tõstmisega. Seega tekiks Otto mootorites t käivitamise (detoneerimise) sarnane olukord. Seetõttu peab diiselmootori kütusel olema võimalus muuta süüde kergemaks, kui Otto mootorikütuseks, mis peaks olema süüte suhtes vastupidavam. Seetõttu on nende kahe kütuse süttivus vastupidine.

Bensiini ja diislikütuse erinevus

1. Omadused

Bensiin on vedelate süsivesinike segu, keemisvahemik on 60 ° C⁰C kuni 200 ° C⁰C. Koosneb süsivesinikest, mille süsinikuarv on 5–12, ja mõnda selle omadust saab võrrelda C-ga₈H₁₈. Bensiini tihedus on 0,73 g / cm³, ja madalaim soojusvõimsus - 43900 kJ / kg. Lennukite e-kolbmootorites bensiin, mille keemisvahemik on 50 ° C⁰C kuni 170 ° C⁰Kasutatakse C-d. Avioonikbensiini tihedus on 0,72 g / cm³ ja selle temperatuur ei ole kõrgem kui -60⁰C.Bensiin, mille mitmesugused keemistemperatuurid on vahemikus umbes 60 ° C⁰C kuni 240 ⁰C kasutatakse reaktiivmootorina kütusena. Selle bensiini tihedus on 0,77 g / cm³ ja madalaim soojusvõimsus - 43400 kJ / kg. Diislikütus esindab murdosa õli keemistemperatuuri vahemikus 180 ° C⁰C kuni 360⁰C, mis osaliselt kattub petrooleumi vahemikuga. Diisli tihedus on 0,84 g / cm³ ja madalaim soojusmaht on 42500 kJ / kg.

2. Kasutamine

Seda kasutatakse elektrisüütega kolbmootorite kütusena. Diiselmootorite ja keskkütte kütusena kasutatakse diislikütust.

Bensiin vs diisel

Kokkuvõte

• Bensiin on valdavalt hargnemata ja hargnenud parafiinide, olefiinide ja tsükliliste süsivesinike süsivesinike segu, mille molekulidel on 5 kuni 10 süsinikuaatomit ja keemisvahemik on 60 kuni 200⁰C. See toimib kütusena IC-mootorite korral, milles kütuse segu põleb esialgu elektrisädemega.
• Diislikütus on keeruline segu erinevatest rafineerimistehaste toodetest ja lisanditest. See on segu petrooleumi fraktsioonidest ja kerge gaasiõli fraktsioonidest vahemikus 180 kuni 360⁰C ja sisaldab peamiselt süsivesinikke, milles on 14 kuni 19 süsinikuaatomit (kuid kuni 25). Seda kasutatakse tõukemootorina mootorite käivitamisel, milles kütuse segu sisestatakse suruõhku ja põletakse iseseisvalt (ilma elektrilise sädemeta)..