Erinevus Airbus A380 ja Boeing 787 Dreamlineri vahel
Share
Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 ja Boeing 787 Dreamliner on uusimad kommertslennukid, mille on kavandanud ja ehitanud Airbus (EL) ja Boeing (USA). Airbus A380 tutvustati äriliseks lennunduseks koos Singapore Airlinesiga 2007. aasta oktoobris ning Boeing 787 tegi oma esimese kommertslennu 2011. aasta oktoobris kõigi Nippon Airlinesidega. Mõlemad lennukid on lennundusajaloos tähistanud olulisi verstaposte; A380 on suurim töötav vedaja ja Boeing 787 väidab end olevat maailma kõige kütusesäästlikum lennuk.
Airbus töötas välja A380, et edestada Boeingi turgu suurtele laia kerega reaktiivlennukitele, kus domineerib Boeing 747 seeria, pakkudes A380-le suuremat kütusesäästlikkust ja ruumi. Boeing vastas aga oma Boeing -787 Dreamlineriga, mis on küll väiksem kui A380, kuid ülimalt tõhus ja kasumlik lennuettevõtjatele. Need õhusõidukid on mõlema ettevõtte katsed konkureerida lennukite tootmises domineerimisega.
Lisateave Airbus A380 kohta
Airbus A380 on suurim reisijatevedaja, mille standardses konfiguratsioonis on 555 istekohta. Lennuki poolt pakutav enneolematu kajutiruum võimaldab revolutsioonilisi sisekujunduse täiendusi klientidele, näiteks baarid, ilusalongid, tollimaksuvabad kauplused ja restoranid, et parandada reisijate lennukogemust.
Isegi õhusõiduk on suurem kui enamikul lennukitest ja salongi müratase on 50% madalam; lisaks on selle heitkogused madalamad kui sama klassi lennukitel (nt Boeing 747-400). A380-l on uusim lendjuhtimisega juhtimissüsteem ja see on esimene kommertslennuk, mis kasutab integreeritud modulaarset avioonikat (IMA), mis on Thales Groupi välja töötatud täiustatud sõjaliste hävituslennukite avioonikasüsteem, mida kasutatakse F-22-s. ja Dassault Rafale.
Lisateave Boeing 787 Dreamlineri kohta
Boeing 787 Dreamlineri kavandamisel tutvustati tänapäevaseid uusi tehnikaid, mis olid teerajajaks uuele lennukiklassile ja muutsid selle üheks kõige efektiivsemaks lennukiks, mis eales ehitatud. Selle kere koosneb 50% komposiitmaterjalidest (umbes 32000 kg CFRP) keres ja tiibades. See on tänu 787. aastal kasutusele võetud kõrgtehnoloogilistele mootoritehnoloogiatele 20% kütusesäästlikum kui sama klassi lennukid (nt Airbus A350) ning tekitab 20% vähem heiteid.
Üks disainilahenduse olulisi edusamme on osade arvu vähendamine (nt 1 500 alumiiniumlehe ja 40 000 - 50 000 kinnituse puhul on kinnitusdetailide vähendamine 80%), mille tulemuseks on hoolduskulude vähendamine 30%. Samuti tagab uus elektriarhitektuur mootoritest 35 protsenti vähem energiat kui tänapäevastes lennukites kasutatavad traditsioonilised pneumaatilised süsteemid ja umbes 10 km vasest juhtmestiku kasutamine on välistatud.
Võrdlus A380 ja Boeing 787- Dreamlineriga Spetsifikatsioon
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant | A380-800 PAX | A380-800F (kaubavedu) | 787-8 PAX | 787-9 PAX |
| Üldine | ||||
| Tootja | Airbus | Boeingi kommertslennukid | ||
| Tüüp | Lai kerega reaktiivlennuk | Lai kerega reaktiivlennuk | ||
| Seadistamine | Kahekordne tekk, kahekordne vahekäik | Ühekorruseline, kahekordne vahekäik | ||
| Arv ehitatud | 80 | 15 | ||
| Tellimused (juulis 2012) | 257 | 520 | 339 | |
| Ühiku maksumus (aastal 2012) | 389,9 miljonit USA dollarit | ~ 350 miljonit USA dollarit | 787–8: 206,8 miljonit USA dollarit (2012) 787–9: 243,6 miljonit USA dollarit (2012) | |
| Mahutavus | ||||
| Kokpiti meeskond | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Reisijad Mahutavus | Tüüpiline konfiguratsioon: 555 Maksimaalne võimalik: 853 (kõik turismiklassid) | Kaubavedu | 242 (3-klassiline) 264 (2-klassiline) | 250–290 (2-klassiline) 280 (3-klassiline) |
| Maksimaalne Kaubamaht | 176 m3 | 1134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Etendus | ||||
| Maksimaalne takso / kaldtee kaal | 562 000 kg | 592 000 kg | 228 384 kg | 228 384 kg |
| Maksimaalne stardiraskus (MTOW) | 560 000 kg | 590 000 kg | 228 000 kg | 251 000 kg |
| Maksimaalne lossimisraskus | 386 000 kg | 427 000 kg | 172 000 kg | 193 000 kg |
| Maksimaalne null kütuse kaal | 361 000 kg | 402 000 kg | 161 000 kg | 181 000 kg |
| Tüüpiline tühimass | 276 800 kg | 252 200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
| Maksimaalne struktuurne kasulik koormus | 149 800 kg | 89 200 kg | TBD (juuli 2012) | TBD (juuli 2012) |
| Maksimaalne töökiirus kruiisi kõrgusel | Mach 0,89 (945 km / h, 510 sõlme) | Mach 0,85 (913 km / h, 490 sõlme) | ||
| Maksimaalne projekteerimiskiirus kruiisi kõrgusel | Mach 0,96 (1020 km / h, 551 sõlme) | Mach 0,89 (954 km / h, 515 sõlme) | ||
| Alusta jooksu kell MTOW / SL ISA | 2750 m | 2900 m | ||
| Range vahemikus disainikoormus | 15 400 km, 8300 nm | 10 400 km 5600 nm | 14,200-15,200km 7 650–8 200 nm | 14 800-15 700 km 8000-8 500 nm |
| Teenuste lagi | 13,115 m | 13 100 m | ||
| Mõõtmed | ||||
| Pikkus | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Tiivaulatus | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Kõrgus | 24,09m | 16,9 | ||
| Kere väliskülg laius | 7,14 m | 5,77 m | ||
| Kere väliskülg kõrgus | 8,41 m | 5,97 m | ||
| Maksimaalne kajut laius | Peatekk: 6,54 m Ülemine tekk: 5,80 m | 5.49m | ||
| Kabiini pikkus | Peatekk: 49,9 m Ülemine tekk: 44,93 m | |||
| Tiibu piirkond | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Kuvasuhe | 7.5 | |||
| Tiib pühkida | 33,5 ° | 32,2 ° | ||
| Teljevahe | 33,58 m ja 36,85 m | 22,78m | ||
| Rattajälg | 12,46 m | 9,8m | ||
| Mootorid ja kütus | ||||
| Maksimaalne kütus mahutavus | 320 000 L | 320 000 L | 126 920 L | 138 700 L |
| Ei: mootoritest | 4 | 2 | ||
| Mootorid | Rolls-Royce Trent 970 ja 972 | Rolls-Royce Trent 977 | General Electric GEnx | |
| Mootoriliit GP 7270 | Mootoriliit GP7277 | Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Maksimaalne Mootori tõukejõud | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 on kahekorruseline ühe vahekäiguga lennuk, Boeing 787 on ühekäiguline, kahe vahekäiguga lennuk.
• A380 saab startida suurema raskusega kui B-787, samal ajal kui B787 on suurema kütusesäästlikkusega.
• A380-l on 4 turbopropellermootorit, B787-l aga ainult kaks turbopropellermootorit.
• Enamasti kasutab A380 RR Trent 900 seeria mootoreid, B-787 aga RR 1000 seeria mootoreid.
• A380 korpuses on komposiidid ainult 20% selle massist, samal ajal kui B-787 on 50% komposiit.
• A380 toodetakse kaubaveovariandiga, B-787 aga ainult reisilennukitena.
