Erinevus nelja käigu ja kahe käiguga mootorite vahel

Neli takti vs kaks takti mootorit
 

Nii bensiini- kui diiselmootorid on saadaval kas kahetaktiliselt või neljataktiliselt. Löök tähendab mootori sees oleva kolvi liikumist. Kahetaktiliste mootorite korral on igas suunas ainult üks käik. Sellel on nii surve- kui ka heitgaas. Kuid erinevalt kahetaktilisest mootorist on neljataktilistel mootoritel igaühe jaoks surve-, heitgaasi- ja tagasilöögid. Nii kahetaktilise kui ka neljataktiliste mootorite protseduurid on samad, kuna neil on sisselaske-, surve-, põlemis- (jõuülekande) ja heitgaaside juhtumid. Peamine erinevus on see, et kahetaktiliste mootorite puhul toimuvad kõik need 4 sündmust kahel ülespoole ja kahel allapoole. Kuid 4-taktiliste mootorite korral esinevad need eraldi löökidena. Põhimõtteliselt on nii kahetaktiline kui ka neljataktiline mootor sisepõlemismootor.

Kahetaktiline mootor

Nagu nimigi ütleb, on sellel ainult kaks lööki tsükli kohta; löök sisselaske ja kokkusurumise ajal ning teine ​​põlemise ja väljalaske ajal. Kahetaktilises mootoris on sellel sisselaske- ja väljalaske jaoks 2 porti. See tähendab, et sellel pole klappe, nii et sellel on lihtne struktuur kui neljataktilisel mootoril. Ventiilide funktsiooni täidab kolb ja need kaks porti. Üldiselt võib kahetaktilisi mootoreid mootorsaega näha selle lihtsa ülesehituse tõttu. Kuna erinevalt 4-taktilistest mootoritest on 2-taktilised mootorid kergemad. Ja ka kahel takti mootoril on igas eraldusvõimes põlemisjuhtumid. Sel põhjusel on sellel märkimisväärne võimu suurendamine. Seetõttu on neid kahte tegurit arvesse võttes ilmne, et sellel on suurem võimsuse ja massi suhe. Samal ajal saab kahetaktilisi mootoreid kasutada igas suunas, kuna sellel puudub õlivann. Väntvõlli, silindriseinte ja ühendusvarraste määrimiseks on parem hea määrimissüsteem, kuid kahel takti mootoril puudub korralik määrdesüsteem. Selle asemel kasutavad nad kütuse ja gaasisegu. Seetõttu tekitab see rohkem reostust. Ja lisaks on enamikul kahetaktilistest mootoritest kiirem kulumine ja lühem mootori tööiga. Kahetaktiline mootor on aga tänu oma kõrgetele jõudlustele ja kergele saavutanud turul hea nime.

Neli takti mootor

Neljataktilisel mootoril on neli takti tsükli kohta ja need on sisselaske-, surve-, põlemis- ja heitgaasideks. Neljataktilises mootoris on see väntvõlli iga kahe pöörde ajal säde. Nii et kui võrrelda kahetaktilist ja neljataktilist mootorit võrdse suurusega, on neljataktiline mootor poole võimsam kui kahetaktiline mootor. Neljataktilisel mootoril on aga peen määrimissüsteem. Seetõttu kestavad need kauem kui kahetaktilised mootorid. Lisaks on gaasi kasutamisel efektiivsem neljataktiline mootor. Seetõttu toimub reostus vähesel määral. Tavaliselt on neljataktilisel mootoril nii palju osi, mis muudavad selle keerukamaks. Samal ajal on sellel sisselaske- ja väljalaskeprotsesside ventiilid. Kuna sellel on ventiilid ja spetsiaalne sisselaske-, surve-, jõu- ja heitgaasikäik, paraneb kütusekulu. Neljataktilises mootoris tekitab see madalatel pööretel suuremat pöördemomenti.