Erinevus hübriidauto ja tavalise auto vahel

Hübriidauto vs tavaline auto | Hübriidauto vs tavaline auto | Tavaauto vs hübriidauto

Mõlema, nii hübriidi kui ka tavalise auto, veojõu peaks tagama jõuülekanne. Peamine erinevus kahe (hübriidauto ja tavalise auto) vahel on veojõu saavutamiseks saadaolevate jõurongide arv. Tavaauto võtab enda alla ainult ühe jõuülekande; tavaliselt sisepõlemismootoriga. Hübriidauto koosneb kahest jõuallikast, enamasti koos IC-mootoriga ja akupangast töötava elektrilise veomootoriga. Hübriidautot saab tutvustada keskmise mehena tavalise auto ja elektriauto vahel, olles optimeerinud mõlema eelised ideaalse elektrisõiduauto unistavate eeliste realiseerimiseks..

Tavalise auto jõuülekanne koosneb IC-mootorist, sidurist või pöördemomendi muundurist, jõuülekandest, lõppkäigust ja veovõlli ning käitatavate rataste jõuülekande diferentsiaalist. Sama jõuülekande kaudu tuleks toide anda ka abisüsteemidele, nagu roolivõimendi, kliimaseade jne. Ehkki külmas kliimas on küttesüsteemi jaoks mõeldud mootorikütuse taaskasutamiseks sisse töötatud energiakasutuse süsteem, pole tavalise autoga ehitatud keerukat energiahaldussüsteemi..

Hübriidsõiduki kontseptuaalne konfiguratsioon koosneb vähestest alamsüsteemidest; IC-mootori tõukejõud, elektriline tõukejõud, energia hankimise alamsüsteem, mis koosneb energiaallikast, energiahaldusüksusest, energia tankimise seadmest ja seejärel abisüsteemist, mis kasutab energiat kliimakontrolli, roolivõimendi jms jaoks. alamsüsteemid liigitavad hübriidautod väheste peamiste tüüpide vahel, millel on erinevad eelised.

Hübriidtüüpide liigitamiseks kasutatakse ka kahe tõukejõu erinevaid kombinatsioone ning hübriidautodel veojõu andmiseks kasutatavad võimalused on ainult mootor, ainult mootor, mõlemad tõukejõud samal ajal, mootor saab koormusest energiat ( regeneratiivpidurdus), mootor saab mootorilt energiat, mootor saab mootorilt ja koormuselt samal ajal energiat, mootor tarnib samal ajal energiat koormale ja mootorile, mootor tarnib mootorile energiat ja mootor annab koormusele ja mootorile energiat tarnib laadimiseks jõudu ja koormus annab mootorile energiat.

Peamised hübriidikategooriad, mis põhinevad ülaltoodud jõuallikatel, on paralleelsed hübriidid (Honda Insight), kerged paralleelsed hübriidid (Honda Civic), seeria hübriidid ja seeria paralleelsed hübriidid (Toyota Prius).

Seeriahübriidides töötab mootor generaatoriga, mis annab akut ja mootorit sõiduki juhtimiseks. Paralleelne hübriid võimaldab sõidukit liikuma panna IC-mootori või elektrimootori abil eraldi või koos. Elektrisõidul on IC-mootoriga sõites mootori ja käigukasti vaheline sidur avatud ning mootor ja mootor töötavad sünkroonis.

Ehkki puudustena pole peaaegu midagi esile tõsta, välja arvatud suured tootmiskulud ja kahekordse ümberehituse ajal energiakadu, on hübriidautodel tavaliste autode jaoks palju eeliseid.

Hübriidautode huvitavamad eelised võrreldes tavaliste autodega:

1. Mootori suurus on väiksem kui tavalise auto sama mahutavusega

2. Energia hõivamine regeneratiivse purunemise teel, eriti „peata ja mine” sõidu korral linnaliikluses ja mägede läbimisega.

3. Planeediliste käikude ning päikese- ja rõngasülekandesüsteemide kasutamine võimaldab kasutada kahte jõurongi mis tahes kombinatsioonis, mis võimaldab juhil äkilist võimsuse suurendamist ja normaalse sõidu korral kerget tööd..

4. Pööratava vahelduvvoolu süsteemi kasutamine, mis põhineb akupanga ja salongi soojusjuhtimisel läbi eraldi soojusvaheti, mis on termiliselt ühendatud aku korpusega.

5. Saab mootori seiskumisel välja lülitada ja alustada täiskoormusega, vabastades lihtsalt piduripedaali

6. Täiustatud töö vähem vibratsiooni, väiksema müra ja väiksema suitsuheitega.

Mitte ainult kahe jõuallika kasutamine, mis võimaldavad hübriidil tavalise autoga võrreldes eeliseid saavutada, vaid energiahaldussüsteem koos suure tõhususega elektrimootorite ja akupatareidega. On ka teisi energiaallikaid, mida saab kasutada hübriidautode jaoks, näiteks energiaelement ja superkondensaatorid (kasutatakse teistes hübriidsõidukites).

Auto