Erinevus üheraudtee- ja metrooraudtee vahel

Monorail vs Metro Rail

Maailmas on palju neid, kes on ainult üheraudtee kohta kuulnud ega ole seda kunagi näinud. Teisest küljest on metrooraudtee, mis oli paarikümne aasta eest kättesaadav pendeldajatele väga vähestes riikides, nüüd reaalsuseks kümnetes riikides kogu maailmas. Ehkki nii üheraudtee- kui ka metrooraudtee teenivad sama kiiret ja tõhusat massitransiidisüsteemi eesmärki, on käesolevas artiklis käsitletud üheraudtee- ja metrooraudtee konstruktsioonis, struktuuris ja maksumuses põhilisi erinevusi.

Alustuseks tekkis metrooraudtee ja üheraudtee mõiste liiklustrasside ummikute ja raskuste tõttu kiiresti liikuvate rongide juhtimiseks rööbastel, mis olid vanad ja ei suutnud sellist kiiret transiidisüsteemi toetada. Kuna elanikkond suureneb kõigis riikides, seisavad inimesed silmitsi paljude viivitustega ega jõua õigeks ajaks oma kontoritesse ega muudesse kohtadesse, kuna rongid ei saa liikuda piisavalt kiiresti mitte ainult vana rööbasteede süsteemi, vaid ka vahepealsete peatuste tõttu. Nii üheraudtee kui ka metrooraudtee on massitransiidisüsteemid, mis töötavad teistest transpordisüsteemidest sõltumatult ja on seega võimelised vältima liiklusummikuid. Nad liiguvad linnades tavaliste rongide ja muude transpordiliikidega võrreldes väga suurtel kiirustel.

Nagu nimest järeldada võib, on monorail transpordisüsteem, mis töötab ühel rööpmel võrreldes metrooraudteega, mis sõidab 2 rööpmel nagu kõik teised rongid kogu maailmas. Üksikraudtee on selle ainus tugisüsteem ja see töötab kõrgel õhus oleval talal, võrreldes metrooraudteega, mis sõidab nagu tavaline rong, kuid iseseisval rööpmel. Huvitav on see, et monorail nimetatakse raudteesüsteemiks, ehkki see erineb tavapärastest raudteedest täiesti. Sageli arvavad inimesed, et rong lendab õhus, kuid see pole nii ja rong sõidab ainult kõrgendatud teel. Rööbastee, millel rong kulgeb, on kitsam kui rongil endal ja see on peamine erinevus metrooraudteega.

Varasemad monorailsed sündisid vajadusest ühendada kaks punkti, mis vajasid kiirel ajal materjale. Kuid neid hakati 50ndatel esmakordselt käsitlema massitransiidisüsteemina, ehkki autode tiheda konkurentsi ja ka raja valmistamise kõrgete kulude tõttu ei saanud nad kaugemale liikuda. Kuid kui liiklusummikud muutusid koletuks, sai monorelsi kontseptsiooni hoogu juurde see, kui Jaapan sõitis Tokyos edukalt monorelsi, mis veab päevas üle saja tuhande reisija. Lõbustusparkides on kogu aeg kasutatud monorailsi. Saksa teadlaste välja töötatud maglev-süsteem, mis on magnetiline levitatsioon ja rong näib õhus liikuvat, on muutunud väga populaarseks, kuna see ei võimalda mitte ainult väga kiireid kiirusi, vaid ka väga suure kiirusega liikuva monoralli aeglustamist hetkedel. Maglevi rongid on üks kiiremini töötavaid transpordisüsteeme maa peal (muidugi lisaks lennukitele) ja kiirus on saavutatud ligi 600 km / h.

Metrooraudtee on muutunud paljudes maailma osades väga tavaliseks ja metrooraudtee nutikaks omaduseks on see, et rööbastee asub maa peal, maa all ja maa peal sõltuvalt ruumi olemasolust. Nii võib sama rong minna maa alla ja sekundi jooksul tulla tunnelist välja ning hakata mõnda aega õhuliinil sõitma. Mõned väga edukad ja populaarsed metrooraudteesüsteemid kogu maailmas on New Yorgi metroo, Shanghai metroo ja Londoni metroo metroo süsteem. Metroodena on kogu maailmas populaarsed kogu maailmas, olenemata nende nomenklatuurist. Täna on metrooraudteedest saanud üks kiiremaid ja tõhusamaid inimeste transpordisüsteeme metroodes ja teistes suurtes linnades kogu maailmas. Metrooraudteesüsteemi tuleb toetada bussitranspordisüsteemiga, kuna sellel on jaamad kohtades, kus pole sihtkohta jõudmiseks muid transpordivahendeid. Kuna metrooraudtee maa-alused marsruudid võimaldavad raudteel kohapealsest liiklusest mööda minna, võib raudtee liikuda suurtel kiirustel, pakkudes inimestele palju mugavust.