Erinevused OHV ja OHC vahel

OHV vs OHC

Mõiste „OHV“ tähistab „õhuliini ventiili“ ja „OHC“ tähistab „ülemise nukkvõlli“. Need mõisted kirjeldavad tegelikult kolbmootori silindripea paigutust.

OHV

Õhuklapi (OHV) silindripea konfiguratsiooni kasutatakse tänapäeva mootorites, kus ventiilid on paigutatud silindrite kohale. See erineb vanematest mootoritest, kus silindrite kõrvale tegelikult paigaldati ventiilid. OHV-mootoritel on silindripea all nukkvõll, mis kasutab silindripeas olevate ventiilide käivitamiseks tõstukeid, klapivarre ja tõukevardaid.

Seda tüüpi silindripea konfiguratsiooni teine ​​omadus on see, et see on kompaktsem kui OHC konfiguratsioon. See on aga vähem efektiivne, võrreldes OHC konfiguratsiooniga, klapikäigu suurenenud kaalu tõttu.

OHC

OHC-tüüpi silindripea konfiguratsioonis ei ole tõukamisvarraste ja tõstjate raskust. Lükkevarraste ja tõstukite kogumass on umbes 15–17 protsenti mootori klapikäigu kogumassist. Seetõttu on see mootori väljundvõimsusel suur erinevus. Suurem võimsus kantakse väntvõllile OHC konfiguratsioonis. Teisisõnu, OHC-konfigureeritud mootori võimsus on parem kui OHV-seadistatud mootori võimsus.
OHC silindripea konfiguratsioone on kahte tüüpi; üks on SOHC (ühe õlaga nukkvõll) ja teine ​​DOHC (kahe õlaga nukkvõll). SOHC-s paigaldatakse igasse silindripeasse üks nukkvõll, DOHC-s aga igasse silindripeasse kaks nukkvõlli. SOHC kasutab tavaliselt kahte klappi silindri kohta, DOHC aga neli klappi silindri kohta.

Kokkuvõte:

1. „OHV” tähendab „õhuliini ventiili” ja „OHC” tähendab silindripea ülemise nukkvõlli konfiguratsiooni.
2. OHV on kompaktsem disain, kuid vähem tõhus, samas kui väljundvõimsus on suurem kui OHC.
3. OHC-konfiguratsioonis puuduvad tõstukid ja tõukevardad, millega toime tulla, ja seetõttu on klapiringi kogumass väiksem. See muudab selle võimsamaks kui OHV konfiguratsioon.