Erinevus aktiivse ooterežiimi ja aktiivse aktiivse vahel

Aktiivne ooterežiim vs aktiivne aktiivne

Aktiivne / ooterežiim ja aktiivne / aktiivne on kaks tõrkesiirdemehhanismi, mida kasutatakse laialdaselt kogu maailmas süsteemide töökindluse parandamiseks. Neid kahte meetodit võib pidada ka kõrge kättesaadavusega rakendusmeetoditeks. Igal mehhanismil on oma meetod failiversiooni määramiseks ja teostamiseks. Erinevad süsteemid kasutavad neid meetodeid vajaliku koondamise taseme saavutamiseks sõltuvalt juhtumi kriitilisuse tasemest.

Aktiivne / ooterežiimi konfiguratsioon

Aktiivse / ooterežiimi konfiguratsiooni korral on aktiivses režiimis ainult üks sõlm, teine aga ooterežiimis. Kui probleem tuvastatakse aktiivses süsteemis, asendab ooterežiimi sõlm aktiivse sõlme ilma viimase oleku muudatusteta, kuni probleem on lahendatud. See, kas pärast väljalaske taastamist algsesse sõlme tagasi minna või mitte, võib sel juhul sõltuda kahe sõlme konfiguratsioonist. Üldiselt peaks aktiivse ja ooterežiimi sõlmede vahel olema mingisugune sünkroonimine, et rikke kohe sisse lülitada. Enamasti kasutatakse aktiivse sõlme tõrke tuvastamiseks ning reaalajas sünkroonimiseks sõlmede vahel aktiivsete ja ooterežiimisõlmede vahelist südamelöögisignaali. Siin on alati ainult üks komplekt seadmeid aktiivsed, lihtsustades marsruutimist ja tõrkeotsingut. Ka südametegevuse lingi ebaõnnestumine viib mõlemad sõlmed iseseisvasse režiimi, kus jagatud ressursside kasutamine võib olenevalt konfiguratsioonist muutuda ebajärjekindlaks. Aktiivse / ooterežiimi konfiguratsioonis ei ole koormuse jagamiseks vaja sõlmede ees koormuse tasakaalustamise meetodit rakendada, kuna ainult vastuolude puudumise korral on igal ajal aktiivne ainult üks sõlm..

Aktiivne / aktiivne konfiguratsioon

Aktiivse / aktiivse konfiguratsiooni korral on mõlemad sõlmed aktiivses režiimis, töödeldes samal ajal sama funktsiooni samas olekus. Kui ühes aktiivses sõlmes ilmneb tõrge, töötleb teine aktiivne sõlm automaatselt mõlema sõlme liiklust ja funktsiooni, kuni probleem on lahendatud. Siin peaksid mõlemad sõlmed olema võimelised kogu liiklust individuaalselt käsitlema, et töötada iseseisvalt rikkeolukorras ilma jõudluse või kvaliteedi halvenemiseta lõppfunktsioonini. Pärast väljalaske taastamist lähevad mõlemad sõlmed aktiivsesse režiimi, kus koormus jagatakse sõlmede vahel. Selle konfiguratsiooni üldise tava kohaselt peaks olema mehhanism koormuse jagamiseks sõlmede vahel, kasutades selleks mingisugust koormuse tasakaalustamise meetodit, et hoida mõlemad sõlmed samaaegselt aktiivses režiimis. Samuti peaks rikke tuvastamine toimuma koormuse tasakaalustuspunktis, et kogu koormus nihutada saadaolevasse sõlme.

Mis vahe on aktiivsel / ooterežiimil ja aktiivsel / aktiivsel konfiguratsioonil??

- Aktiivse / ooterežiimi konfiguratsioonis on ooterežiimi sõlme kasutamine praktiliselt null, isegi kui see on pidevalt töös, samal ajal kui aktiivse / aktiivse konfiguratsiooni korral saab mõlema sõlme võimsust kasutada maksimaalselt 50% iga , kuna üks sõlm peaks suutma rikke korral kogu koormuse vastu võtta.

- Seega, kui aktiivse / aktiivse režiimi korral kasutatakse mõne aktiivse sõlme jaoks rohkem kui 50%, siis ühe aktiivse sõlme rikke korral toimivus halveneb.

- Aktiivse / aktiivse konfiguratsiooni korral ei põhjusta ühe tee tõrge teenuse katkestust, aktiivse / ooterežiimi konfiguratsiooni korral võib see varieeruda sõltuvalt tõrke tuvastamise ajast ja nihke ajast aktiivsõlmest ooterežiimi sõlme.

- Aktiivset / aktiivset konfiguratsiooni saab kasutada ajutise läbilaskevõime ja võimsuse suurendamise teel ettenägematute stsenaariumide korral, isegi kui see põhjustab rikke ajal jõudluse halvenemist.

- Seevastu aktiivse / ooterežiimi korral pole selline võimalus isegi hetkeolukorras saadaval.

- Isegi kui aktiivsel / aktiivsel konfiguratsioonil on selline võimsuse laiendamise eelis, peaks sõlmede ees olema koormuse tasakaalustamise meetod, mida aktiivse / ooterežiimi konfiguratsiooni korral ei nõuta.

- Aktiivne / ooterežiimi meetod on vähem keeruline ja võrgu tõrkeotsing on lihtne, kuna aktiivse / aktiivse meetodiga võrreldes on aktiivne ainult üks tee, mis hoiab mõlemad teed ja sõlmed samal ajal aktiivsed.

- Aktiivne / aktiivne konfiguratsioon toetab tavaliselt koormuse tasakaalustamist, samas kui aktiivse / ooterežiimi konfiguratsiooni korral pole selline lahendus saadaval.

- Vaatamata sellele, et aktiivne / aktiivne konfiguratsioon võimaldab läbilaskevõimet hetkeliselt laiendada, pakub see üldjuhul võrgule täiendavat keerukust kui aktiivse / ooterežiimi konfiguratsioon.

- Kuna mõlemad teed on aktiivse / aktiivse konfiguratsiooni korral aktiivsed, on rikke korral praktiliselt nulli aeg, mis võib olla pikem aktiivse / ooterežiimi konfiguratsiooni korral.

Tehnoloogia