Karburaatori ja kütuse sissepritse erinevus

Karburaator vs kütuse sissepritse

Sisepõlemismootoris mõjutab kütuse ja õhu segu kütuse ja õhu suhe mootori jõudlust märkimisväärselt, kuna see juhib otseselt mootori väljundvõimsust.

Karburaatorid ja elektroonilised sissepritsesüsteemid on seadmed, mida kasutatakse kütuse ja õhu segamiseks õiges vahekorras ning mootorile antud kütuse ja õhu segu juhtimiseks. Karburaatorit tutvustati esmakordselt 19. sajandi lõpus ja kütuse sissepritse meetodid tulid põllule 1920. aastate paiku. Kuid alles 1980. aastate möödudes ületasid kütuse sissepritsesüsteemid mootori kavandamisel täielikult karburaatorid.

Lisateavet karburaatorite kohta

Karburaator on mehaaniline seade, mida kasutatakse kütuseõhusegu juhtimiseks mis tahes tüüpi sisepõlemismootorites. Kui see esmakordselt välja töötati, oli see geniaalne disain ja toimis peaaegu sajandi jooksul kütuse juhtimisüksusena.

Karburaatorite mehhanism hõlmab Venturi efekti, mis toimub õhu sissevõtu kitsas osas, kus õhukiiruse suurenemine põhjustab õhuvoolu rõhu langust. Selles osas imetakse kütus toitemahutist välja väikese ava kaudu ja mahuti ühendatakse peamise kütusepaagiga vooluhulgaga, mida kontrollib ujukiklapi mehhanism. Õhu sisselaskevõimet (ruumala voolukiirust) kontrollib põhimõtteliselt liblikventiil ja see toimib mootori drosselmehhanismina. Kui õhuvoolu kiirus on suurem, imetakse põlemisel välja rohkem kütust, et madalamat voolukiirust korraldada vastupidiselt. Niisiis kasutatakse seda mehhanismi mootori väljundvõimsuse kontrollimiseks, nähes põhiliselt põlemisel saadavat kütusesegu nälga või rikastades seda. Lisaks pakutakse ka mehhanisme tühikäigu mootorite käivitamiseks.

Karburaatoreid on pikka aega kasutatud nende ümberehituse ja ümberehituste lihtsuse tõttu. Samuti, kui mootor on orienteeritud üksnes võimsusele, on valik karburaator, kuna see ei piira paagist kütusekoguse kasutamist.

Vaatamata geniaalsele disainile ja pikale tööeale on karburaatoritel tõhususe, ekstreemsetes ja kriitilistes tingimustes toimimise osas suuri puudusi. Suur heitkoguste määr, väiksem kütusesääst ja süsteemi keerukus nõuavad süsteemi peenhäälestamiseks kogemusi. Lennukimootorites võib suur manööverdamiskiirendus põhjustada karburaatori mehaanilise konstruktsiooni tõttu mootorile kütuse nälga.

Lisateave kütuse sissepritse kohta

Kütuse sissepritsesüsteeme kasutatakse lahendusena karburaatori puudustele ja neist on saanud sisepõlemismootorites kõige silmatorkavam kütuse etteandesüsteemi tüüp.

Kütuse sissepritsemehhanismi disain on äärmiselt lihtne, kuid tegemist on paljude osadega, mis on omavahel väga sõltuvad. Ventiil, mida juhib anduri või sarnase mehhanismi sisend, mis on ühendatud gaasi- ja õhuvooluga, võimaldab rõhu all olevat kütust mootori õhuvoolu.

Tänapäeval on kõige levinumaks kütuse sissepritse meetodiks elektrooniline sissepritse (EFI), mis kasutab suletud ahelaga kontrolltsüklit, mis hõlmab mootori juhtseadet (ECU), paljusid andureid ja kütuse sissepritseplokki. Anduri sisendite põhjal käivitab mootori juhtseade injektorit.

Kütusepihustitel on karburaatorite ees palju eeliseid. Kütusekulu saab optimeerida vastavalt mootori jõudlusele, suurendades sellega tõhusust ja vähendades heitkoguseid. See võimaldab mootoril töötada ka erinevate kütustega ning juhi seisukohast on töö sujuv ja kiire. EFI täielik elektrooniline olemus võimaldab probleeme diagnoosida, lihtsalt ühendades ECU diagnostilise seadme või arvutiga. EFI on väga usaldusväärne ja ka hoolduskulud on madalad.

Mis vahe on karburaatoril ja kütuse sissepritsel??

• Karburaatorid on täiesti mehaanilised seadmed, kuid kütuse sissepritse võib olla kas mehaaniline või elektrooniline. Kuid enimkasutatud on elektrooniline sissepritse (EFI).

• Karburaatorid on väga keerukad ning hoolduseks ja häälestamiseks on vaja erilisi kogemusi, kuid kütuse sissepritsemehhanismid on lihtsamad.

• Karburaatori mootori maksumus on madalam kui EFI mootori oma.

• EFI-süsteemi heitkogused on palju madalamad kui karburaatoris kasutatavatel mootoritel.