Erinevus liikluse kujundamisel ja jälgimisel

Liikluse kujundamine vs jälgimine
 

Liikluskorraldus ja liikluse kujundamine on kaks sarnast lähenemisviisi, mis on loodud liikluse voogude reguleerimiseks ühest võrgust teise. Seda tehakse vastavalt võrkude vahel sõlmitud liikluslepingule. Liiklusleping on kahe võrgu vahel sõlmitud leping. See määratleb transporditava liikluse liigi ja selle liikluse toimivusnõuded, nagu ribalaius ja teenuse kvaliteet. Liikluse kavandamisel kasutatakse teenuse liikumise tagamiseks laialdaselt nii liikluse kujundamist kui ka politsei juhtimist. Neid kasutatakse tavaliselt võrgu servades, kuid neid saab kasutada ka liikluse allikal.

Mis on liikluse jälgimine?

Liikluskorraldus on protsess, mille abil jälgitakse liiklust võrgus ja astutakse samme selle kohandamiseks liikluse kokkulepitud parameetritega. Põhimõtteliselt mõõdab see andmevoogu ja jälgib iga paketti ning kui mõni rikkumine leitakse, kukub pakett lihtsalt maha. See tähistab kõiki pakette teatava vastavusastmega (nimetatakse ka värvimiseks). See pidev protsess aitab reguleerida igas liideses maksimaalse saatmis- või vastuvõetud liikluse kiirust mitmel prioriteeditasandil. Seda nimetatakse ka teenindusklassideks.

Politsei toimub võrgus paljudel erinevatel tasanditel; seda saab teha kas pordi tasemel või Etherneti teenuse või konkreetse teenuse klassi jaoks. Liikluskorraldus kasutab liikluse voo reguleerimiseks spetsiaalset algoritmi, mida nimetatakse “token bucket” algoritmiks. See on terviklik matemaatiline mudel, mis on välja töötatud liidese jaoks konkreetsel ajal lubatud maksimaalse liiklussageduse juhtimiseks. Sellel on kaks põhikomponenti.

1) Tokenid: tähistab luba kindla arvu bittide saatmiseks ühest võrgust teise.

2) ämber: kasutatakse kindla koguse märkide korraga hoidmiseks.

Võrgus töötav opsüsteem paneb žetoonid teatud kiirusega ämbrisse. Iga võrku sattunud pakett võtab koppidest žetoone vastavalt nende paketi suurusele, kui see on ette nähtud edastamiseks teise võrku. Kui ämber on täis, lükatakse kõik äsja saabunud märgid tagasi. Need tagasilükatud märgid pole ka tulevaste pakettide jaoks saadaval. Kõik märgid genereeritakse liikluskokkuleppes määratletud maksimaalse edastuskiiruse alusel. Kättesaadavate lubade arv määrab pakettandmesidevõrgus edastamiseks valitud pakettide arvu.

Politsei optimeerimiseks on saadaval mitu liikluskorraldusmehhanismi, näiteks liikluse ühekorra kiirusemärgistus liikluse jälgimiseks, kaheastmeline kolmevärviline marker liikluse jälgimiseks, protsendipõhine politseiteenistus jne..

Mis on liikluse kujundamine?

Liikluse kujundamine on liikluse haldamisel kasutatav tehnika, et mõne paketi või kõigi pakettide edasilükkamist kinnitada soovitud liiklusandmete profiiliga. Tegelikult on see kiiruse piiramise vorm, mis toimib IP-pakettide jälgimise ja järjekorda seadmise teel üleminekurežiimis vastavalt mitmele eelnevalt konfigureeritavale parameetrile. Seega võimaldab see rakendada konkreetset poliitikat, mis muudab pärilikku viisi, kuidas andmeid edastamise järjekorda pannakse.

Põhimõtteliselt toimib liikluse kujundamine kahel põhimõttel. Esimene neist on ribalaiuse piirangute rakendamine vastavalt konfigureeritud liikluspiirangutele ja seejärel pakkide järjekord, et neid hiljem saata, kui ribalaiuse nõudlus on väiksem. Teine põhimõte on pakettide mahakukkumine, kui paketipuhvrid on täis. Siin valitakse väljalangenud pakk nende pakettide hulgast, mille ülesandeks on „ummistuse” loomine. Sarnaselt eelistab liikluseeskirjade korraldamisel liikluse eelistamine ka liiklust. Seevastu liikluse tähtsuse järjekorda seadmine vastavalt administraatori valikule. Kui kõrgema prioriteediga liiklust suurendatakse suurte koguste võrra, kui sideliin on täis, on madalama prioriteediga liiklus mõneks ajaks ajutiselt piiratud, et anda võimalus kõrge prioriteediga liikluseks.

Seda ülesannet täidetakse tavaliselt teatud hulga liikluse (liikluse lepingus garanteeritud liikluse hulga) käsitledes kõrgema prioriteediga liiklust ning seda piiri ületav liiklus, millel on sama prioriteet kui mis tahes teisel liiklusel, konkureerib seejärel ülejäänud liiklus, mida ei tähtsustata.

Üldiselt ei lase head liikluse kujundajad täpset saadetavat liiklust liikluse tähtsuse järjekorda seadmise järgi järjekorda seada suures koguses andmeid. Pigem üritavad nad kõigepealt mõõta eelisjärjekorras oleva liikluse mahtu ja selle põhjal piiravad nad tähtsuseta liiklust dünaamiliselt. Seega ei häiri see eelistatud liikluse läbilaskevõimet.

 Liikluse jälgimine vs kujundamine

• Nii liikluseeskirjade korraldamisel kui ka vormimisel kasutatakse nende toimimiseks sümboolse ämbri mehhanismi.

• Liikluses saabuva või väljuva liikluse juhtimiseks kasutatakse liikluseeskirju, samas kui liikluse kujundamist saab kasutada ainult väljuva liikluse juhtimiseks.

• Nii liikluseeskirjade korraldamisel kui ka vormimisel kasutatakse nende toimimiseks sümboolse ämbri mehhanismi.

• Liikluseeskirju saab liidesel kasutada nii sissetulevate kui ka väljaminevatena, samal ajal kui liikluse kujundamist saab kasutada ainult väljuvate liikluste korral.

• Mõlemas mehhanismis on vaja mõõta andmete edastamise ja vastuvõtmise kiirust ning tegutseda vastavalt liikluslepingule kokkulepitud liikluse kiirusel..

• Politseis propageerib see liikluse puhkemist, samas kui liikluse kujundamine tagab sujuvama pakettide väljundsageduse.

• Vormistamine toetab järjekorda seadmist ja annab piisavalt mälu hilinenud pakettide puhverdamiseks, samas kui korrakaitse seda ei tee.

• Liikluse kujundamiseks on vaja liikluse kujundamiseks suvalise arvu viivitatud pakettide hilisemaks edastamiseks, samas kui politsei.

• Kujundamisel konfigureeritakse sümboolne väärtus bittides sekundis, politseitöö korral aga baitides.

• Järjekord liikluse kujundamisel põhjustab viivitusi; loob eriti pikki järjekordi, samas kui politsei reguleerib väljundpaketi kiirust, visates pakette. See väldib pakettide järjekorda seadmise viivitust.

• Liikluse kujundamisel konfigureeritakse sümboolsete väärtuste suurus bittidena sekundis, politseitöö korral konfigureeritakse see aga baitidena sekundis.