Turbofani ja turbopropi erinevus

Turbofan vs Turboprop
 

Turbojet-mootorite alatoontoonel kiirusel (näiteks tõhusus ja müra) töötamise puuduste ületamiseks ehitati turboreaktiivmootorite põhjal täiustatud variandid. Turboventilaatorid töötati välja juba 1940. aastatel, kuid väiksema efektiivsuse tõttu neid ei kasutatud kuni 1960. aastateni, mil Rolls-Royce RB.80 Conway sai esimeseks turboventilaatoriks.

Turbopropellermootorid on veel üks variant, mis on üles ehitatud turboreaktiivmootorile ja mille abil propelleri juhtimiseks kasutatakse võllitööd turbiini abil. Need on varase kolbmootori ja uuema gaasiturbiinmootoriga hübriid. Turbopropellermootoreid võib vaadelda ka kui turbovõlli mootorit, mille propeller on reduktormehhanismi kaudu ühendatud võlliga.

Lisateave Turbofan Engine kohta

Turbofani mootor on turboreaktiivmootori täiustatud versioon, kus võlli tööd kasutatakse ventilaatori juhtimiseks, mis võtab suures koguses õhku, surub kokku ja suunab läbi heitgaasi tõukejõu tekitamiseks. Osa õhu sisselaskeavast kasutatakse reaktiivmootori juhtimiseks südamikus, teine ​​osa suunatakse eraldi läbi kompressorite seeria ja suunatakse läbi düüsi ilma põlemist läbi viimata. Selle geniaalse mehhanismi tõttu on turboventilaatormootorid vähem mürarikkad ja pakuvad rohkem tõukejõudu.

Kõrge ümbersõidumootor

Õhu ümbersõidu suhe määratletakse suhtena ventilaatori ketta kaudu, mis möödub mootori südamikust ilma põlemist läbi viimata õhu massivoolukiiruse ja põlemisel osaleva mootori südamiku läbiva massivoolu kiiruse suhteni, et saada mehaaniline energiat ventilaatori juhtimiseks ja tõukejõu tekitamiseks.

Suure ümbersõidu korral on suurem osa tõukejõust eraldatud möödavooluvoolust ja madala möödavoolu korral mootori südamikku läbiva voolu korral. Suurema ümbersõitumootori puhul kasutatakse tavaliselt väiksema mürataseme ja kütusesäästlikkusega kommertsrakendusi ning madala ümbersõitumootori puhul kasutatakse suuremaid võimsuse ja kaalu suhteid, näiteks sõjaväe hävituslennukid..

Lisateave Turboprop Mootori kohta

Turbopropellermootor on turboreaktiivmootori täiustatud versioon, kus võlli tööd kasutatakse propelleri juhtimiseks turbiini võlli külge kinnitatud reduktormehhanismi kaudu. Reaktiivmootorite sellisel kujul tekitab propelleri reaktsioon enamuse tõukejõu ja heitgaas tekitab ebaolulisel hulgal kasutatavat energiat; seetõttu ei kasutata seda enamasti tõukejõuna.

Turbopropellermootorite propellerid on tavaliselt konstantse kiirusega (muutuva sammuga) tüüpi, sarnaselt suuremates kolbõhusõidukite mootorites kasutatavate propelleritega. Kui enamus kaasaegseid turboreaktiiv- ja turboventilaatormootoreid kasutavad aksiaalse voolu kompressoreid, sisaldavad turbopropellermootorid tavaliselt vähemalt ühte tsentrifugaalkompressiooni etappi.

Propellerid kaotavad lennuki kiiruse suurenedes tõhususe, kuid on väga tõhusad lennukiirusel alla 725 km / h. Seetõttu ei kasutata turbopropellereid tavaliselt kiirlennukites ja neid kasutatakse väikeste alatooniga õhusõidukite toiteks. On olemas mõned erandid, näiteks Airbus A400M ja Lockheed Martin C130, mis on suured sõjalised kaubavedajad, ja nende lennukite suure jõudlusega lühikese stardi ja maandumise jaoks kasutatakse turbopropellereid.

Mis vahe on Turbofanil ja Turboprop mootoril?

• Turboventilaatormootorites kasutatakse tõukejõu tekitamiseks ventilaatori käitamiseks gaasiturbiinmootorit, turbopropelleritel propelleri juhtimiseks.

• Turboventilaatormootoris on tekitatud tõukejõud kombinatsioon möödaviigu voolust ja gaasiturbiini heitgaasist, turbopropilid tekitavad propelleritel peaaegu täielikult tõukejõu..

• Turbofännid töötavad nii ülehelikiirusel kui ka transoonilisel lennul väga tõhusalt, kuid turbopropellerit saab kasutada ainult alahelikiirusel toimuvatel lendudel.

Skeemi allikas: 

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg