Erinevus kahe ja nelja löögi vahel

Kaks vs neli lööki

Sisepõlemismootorid (IC) klassifitseeritakse kahe- ja neljataktilisteks mootoriteks. Nende kahe erinevus seisneb selles, mitu korda kolb silindris üles ja alla liigub, et viia läbi üks põlemistsükkel, mida nimetatakse Otto tsükliks (õhu ja kütuse segisti imemine, pigistamine, paukumine ja puhumine). Kahe löögiga mootoril on üks üles- ja allapoole suunatud samm, samas kui neljal löögil on kaks, mis annavad põlemistsüklis kokku neli lööki.

Kaks takti

Kahe löögi mootori kahte käiku nimetatakse surve- ja tagasikäiguks. Survetakti ajal surutakse kokku imetud õhu-kütus-õlisegu (bensiinimootoriga) või õhu (diiselmootoritega) kokkupressimine ja sellele järgneb kütuse plahvatus. Tagasivoolu korral surutakse heitgaas välja mööda möödavooluava, kasutades kolvi piludega moodustatud kanalit, ja samaaegselt imetakse silindrisse uus segu.

Ainult kahe löögi olemasolu põlemistsükli lõpuleviimiseks ja ventiilide puudumine kütuse segu imemise ja tühjendamise kontrollimiseks annavad mootori lihtsa konstruktsiooni. Niisiis, seda on lihtsam ja odavam toota. Samuti on sellel väntvõlli iga pöörde jaoks jõutõmme, mis annab sama suurusega neljataktilise mootori kahekordse võimsuse. Mootori väiksus antud võimsusele on andnud laia valiku rakendusi, näiteks kettsaagide, muruniidukite, mootorrataste ja suurte, suure võimsusega merelaevade ning elektriliste diiselrongide jaoks jne..

Kahe käiguga mootori lihtsa ehitusega ei ole sellel eraldi määrdesüsteemi. Niisiis, selle varuosad võiksid nelja löögiga võrreldes palju kiiremini kuluda. Õli lisamine kütusele ja selle põlemine põhjustab kahe käiguga mootori palju suurema saaste.

Neli takti

Neljal löögimootoril on üks surve- ja üks heitgaas ning põlemistsükli lõpetamiseks järgneb neile tagasikäik. Kompressiooniga surutakse kokku kütuse segu ja TDC-s (ülemise surnu keskuses) toimub põletamine. Kolb naaseb võimsusega ja hakkab uuesti üles liikuma. Väljalaskeventiil avaneb selle teise ülespoole liikumise (heitgaasi käigu) ajal ja laseb põlenud kütusel silindrist välja tulla. Mootori järgmise tagasikäigu ajal, kui väljalaskeventiil on suletud ja sisselaskeventiil avatud, imetakse segu silindrisse.

Selle põlemissüsteemi korral peab neljataktilisel mootoril olema eraldi mehhanism ventiilide juhtimiseks ja korralik määrimismehhanism. Samuti tekitab see väntvõlli kahe pöörde jaoks ühe jõuülekande. Niisiis on antud võimsuse jaoks mootori ehitamine kahe käiguga mootoriga võrreldes kulukas.

Neljal löögimootoril võib olla palju suurem surveaste võrreldes kahe käiguga mootoriga ja seega palju kütusesäästlikum. See tähendab, et neli käiguga mootorit saavad ühe galloni kütuse kohta läbida rohkem. Neli lööki ühe põlemistsükli lõpetamiseks annavad mootori sujuvama töö. Kütusevaba õli lisamine annab palju puhtama heitgaasi ja vähem keskkonna saastamist.

Kahe ja nelja löögi erinevus

Mootoris põlemistsükli lõpuleviimiseks vajalike löökide arv eristab seda kahe- või neljataktilise mootorina.

Mõlema mootori peamise sarnasuse tõttu "sisepõlemisena" on neil kaks erinevat lööki ja neli lööki, millel on erinevad konstruktsiooni erinevused ning plussid ja miinused. Kahe löögimootori peamised eelised on odavam, lihtne konstruktsioon koos suure tsükli (mootori) efektiivsusega. Kütusesäästlikkus on aga neljakäigulise mootoriga võrreldes pisut madalam.

Ehkki neljataktiline mootor on nukuklapide ja eraldi määrimismehhanismi lisamisega selle konstruktsiooni osas keeruline, annab see suure kütusesäästlikkusega sujuvama, vähem saastatud töö. Eelnimetatud nelja käiguga mootorite ja mootorite pikema tööea eelised on meelitanud neid kasutama autodes.