Summuti ja heitgaasi erinevus

Summuti on ameerikalik nimetus, mida kasutatakse vidina nimetamiseks, mis vähendab sisepõlemismootori heitgaasisüsteemi müra. Briti inglise keeles nimetatakse seda “summutiks”. Summutid või summutid on paigaldatud väljalaskesüsteemi ja need ei täida ühtegi peamist väljalaskefunktsiooni. Need on valmistatud heli neelavatest materjalidest ja peegeldavad helilaineid, et üksteist tühistada. Väljalaskesüsteem suurendab mootori jõudlust rõhulainetega manipuleerimise teel. See eemaldab silindrist väljuvad ja torust alla voolavad heitgaasid. See kontrollib ka rõhuastmete tekitatud rõhulaine liikumist.

Summuti

Summuti on akustiline heliisolatsiooniseade mootori heli vähendamiseks akustilise vaikuse kaudu. See koosneb kambritest või torudest, milles on mõned augud. Resonaator on ühendatud esimese kambriga auguga ja see sisaldab teatud koguse õhku, mille pikkus on kindel, et tekitada laine, mis kõrvaldab teatud heli sageduse. Kui väljalaskeventiil avaneb, tekitades impulsse, toimub heitgaasisüsteemi siseneva kõrgsurvegaasi järsk purunemine. Kõrgsurvegaasimolekulid hakkavad põrkuma torus olevate madalrõhkmolekulide vastu, sundides neid üksteise külge virnastama. Sel ajal, kui see juhtub, kümblevad nad molekulidel natuke toru all. Selle tulemusel tekib nende taga madalrõhu väli ja helilaine liigub torust alla, saavutades tegelikest gaasidest suurema kiiruse. Keskmistorusse sisenedes heitgaasid ja helilained põrkavad tagasi ja lasevad läbi augu summuti põhikorpusesse. Sinna jõudes lähevad nad uuesti läbi järgmisse kambrisse veel ühe augu komplekti, et pöörata ja summuti viimasest torust välja jätta.

Summuti

Summuti võib aeglustada heitgaasivoolu, muutes mootori jaoks gaasi väljutamise keeruliseks. Selle mootori jõudlusele vastava summuti puudusest saab üle heli summutavate klaaspakettide abil. Sellised summutid on konstrueeritud viisil, mis ei piira heitgaaside voolu. Summuti “Vector”, “Spiral baffle” ja “Aero turbine” summuti on muud tüüpi summutid, mis on loodud optimaalse jõudluse saavutamiseks. Kuid mõned sõidukikasutajad asendavad mootori häälestamise ajal olemasoleva summuti eraldi summutitega, et suurendada võimsust ja vähendada kütusekulu, mis on kehtiva mootorsõidukite seaduse kohaselt ebaseaduslik.

Väljalaskesüsteem

Heitgaasisüsteem on torustike komplekt, mida kasutatakse heitgaaside eemal hoidmiseks mootori mootoris kontrollitud põlemisest. Mootori seest põletatud gaasi nimetatakse heitgaasiks. Heitgaasisüsteemil on kaks töötavat komponenti. Esimene komponent on seotud heitgaaside väljatõmbamisega silindrist. See juhtub siis, kui silindrist väljub kuuma gaasi impulss ja liigub eemale päise põhitorusse. Teine komponent on rõhulaine liikumine, mis omandab muutusi sadamas, kui väljalaskeventiil avaneb. Nendes teises komponendis esinevate rõhulainetega manipuleerides saab esimese komponendi silindri tühjendada, et võimaldada värske laengu sissevoolu.

Kui väljalaskeventiil avaneb neljataktilisel kolbmootoril, on rõhk silindris üle atmosfäärirõhu ja rõhk väljalaskeava ventiilil on ühe baari lähedal (atmosfäärirõhk). Rõhu kõikumine kiiresti muutuvas klapiavas võimaldab heitgaasil voolata läbi ava ja see suurendab kiiremini ventiili taga asuvat rõhku sadamas. Kuna heitgaasi voolu kiirus suvalises punktis on võrdeline rõhugradiendi ja ristlõikepindalaga selles punktis, võib väike päise kõikumine suurendada kiirust antud pöörete arvu juures. Kui päise läbimõõt on väga väike, põhjustab see gaasivoo kaotust, suurendades rõhugradienti. See olukord võib viia häälestamiskasumi tasaarvestamiseni. Seetõttu on torustiku läbimõõdu valimine heitgaasisüsteemi kavandamisel väga asjakohane. Väljalasketoru peab olema konstrueeritud nii, et see juhiks sõidukikasutajast mürgiseid ja muid gaase, nimelt süsivesinikke, süsinikdioksiidi ja lämmastikoksiide..